Câmbio AT e seu uso adequado

Devido as dúvidas do pessoal sobre como proceder com câmbio AT fiz esse primeiro vídeo com alguns detalhes de funcionamento.

Boa dica !!
Perfeita pra quem costuma colocar direto no Parking em uma ladeira e deixa dar aquela descidinha no qual o câmbio segura todo o peso do carro.
Só não tenho certeza se concordo é com o posicionamento do câmbio em N ao parar no farol. Na minha opinião, ao trocar de D para N toda hora em todos os faróis, pode causar desgaste prematuro do câmbio. A gasolina é muito barata comparada a uma manutenção de câmbio. Claro que se o farol for daqueles de 5 minutos, melhor passar pra N mesmo. Outro detalhe que vale destacar é a banguela em túnel ou ladeira pra economizar. Câmbio automático usa-se com pouco contato da mão na manopla. Se você está a 60km/h e colocar em N e depois engrenar o carro ainda em movimento para D, também podem ocorrer danos na hora do engate ou até trancos que danificam os coxins. Não adianta: carro automático consome mais combustível que manual. Não tem jeito...
De qualquer forma, a dica mais importante é a de como estacionar sem deixar o câmbio segurar o carro.

Abçs!!

O pessoal que compra AT tem medo de mexer na alavanca. A alavanca e botões foram feitos para usar mesmo em movimento.

Bem colocado, não é para ficar mudando toda parada em Neutro, só em trânsito muito parado ou farol que dura uma eternidade.

Porem em declives ou situações de redução precisa sim por a mão na alavanca para fazer com que o câmbio trabalhe com freio motor pois em Drive( o carro fica solto e tende a sempre engatar a 4° macha)

Dependendo do declive leve precisa reduzir para 3°marcha apertando o botão de overdrive OFF
Dependendo do declive moderado precisa reduzir para 2°marcha mudando a alavanca para 2
Dependendo do abismo precisa reduzir para 1°marcha mudando a alavanca para 1

Pode se fazer isso em movimento desde que respeite as velocidades máximas de cada marcha do câmbio AT, tudo é gerenciado eletronicamente para não danificar motor e câmbio nessas condições.

O mesmo pode e deve ser feito nas situações de subidas.

Outro detalhe é que o tiida tem uma faixa de rotação elevada para fazer o cutoff completo de combustível quando em freio motor.
Descer em Drive muitas vezes a rotação fica baixa por estar em 4° marcha e só ira fazer o cutoff quando engatar uma 3° 2° ou 1° marcha.
Alem de economizar combustível poupa o uso do freio

Ops, esqueci completamente que o Tiida tem ainda as marchas 3,2 e 1 que DEVEM ser usadas em situações que pedem mais força do motor. Concordo 100%!

Fato curioso: difícil ver alguém que use o câmbio automático de forma manual (quando disponível). A não ser com jipes, Pick-ups ou SUVs na lama, ou quando o veículo é equipado com "borboletas" no volante.

Já vi também proprietários de carros AT que devido a delicadeza/medo de mexer na alavanca, muda muito devagar a alavanca para entrar e sair do PARK.

Quando sair do PARK para o Drive ou vice-versa não pode ser muito lento pois se não dá tempo da eletrônica comandar o engate e entrada da ré.

Se entrar a Ré e depois Park o câmbio também vai ficar segurando peso do carro.

Ótimas dicas, mrb! Estou ainda me acostumando ao AT, mas nesses 3 dias de uso já tenho colocado em N em semáforos mais demorados. Imagino que ficar parado em Drive desgaste mais embreagem também, além do maior consumo de combustível? Abs e obrigado!!

Zorzi

Zorzi escreveu:

Ótimas dicas, mrb! Estou ainda me acostumando ao AT, mas nesses 3 dias de uso já tenho colocado em N em semáforos mais demorados. Imagino que ficar parado em Drive desgaste mais embreagem também, além do maior consumo de combustível? Abs e obrigado!!

Zorzi

Com certeza gasta, não é bem igual, mas é como se vc estivesse parada em um sinal com pé na embreagem